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制动单元与制动电阻的选配

首先估算出制动转矩变频器
   
    一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
   
    B、接着计算制动电阻的阻值变频器
   
    在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
   
    C、然后进行制动单元的选择变频器
   
    在进行制动单元的选择时，制动单元的工作大电流是选择的依据
   
    D、后计算制动电阻的标称功率变频器
   
    由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：
    制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%
   
    E 。制动特点变频器
   
    能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
   
    制动力矩计算变频器
   
    要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
   
    制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
   
    制动力矩**计算困难，一般进行估算就能满足要求。
   
    按制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
   
    对电梯，提升机，吊车，按
   
    开卷和卷起设备，按120%计算
   
    需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩
   
    普通惯性负载80%
   
  制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。
   
    超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
   

    电阻制动单元的制动电流计算（按制动力矩计算）
   
    制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
   
    380V标准交流电机：
   
    P――――电机功率P(kW)变频器
   
    k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
   
    V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
   
    I――――制动电流，单位为安培
   
    计算基准：电机再生电能必须*被电阻吸收变频器
   
    电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
   
    计算得到I=P。。。。。。。。。。制动电流安培数＝电机千瓦数
   
    即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有制动力矩
   
    制动电阻计算和选择（按制动力矩计算）变频器
   
    电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
   
    电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。
   
    380V标准交流电机：
   
    P――――电机功率P(kW)
   
    k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
   
    V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
   
    I――――制动电流，单位为安培变频器
   
    R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆
   
    Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW
   
    s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4
   
    Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算
   
    一般Kc取值如下：
   
    电梯 Kc＝10~15%
   
    油田磕头机 Kc＝10~20%
   
    开卷和卷取 Kc＝50~60% 好按系统设计指标核算
   
    离心机 Kc＝5~20%
   
    下放高度超过100m的吊车 Kc＝20~40%
   
    偶然制动的负载 Kc＝5%
   
    其它 Kc＝10%
   
    电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻*吸收变频器
   
    电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
   
    计算得到：制动电阻R=700/P （制动电阻值＝700/电机千瓦数）