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电动机绕组有转子绕组和定子绕组之分，电动机出现故障时往往会发生在定子绕组，定子绕组要是烧毁的话，就需要对电机的绕组线圈重新进行绕制和嵌入，今天我给朋友们分享一下如何对三相异步电动机的绕组进行嵌线和接线。

下面我用一台自己曾经绕制过的Y90S-4型号的1.1KW的三相电机，来说说绕制的步骤和方法，电机绕线圈前要做好准备工作，比如要准备好电工工具、套筒式扳手、兆欧表、钳形电流表、万用表以及转速表等。另外还要预先准备好手摇绕线机、嵌线工具、直径为0.71㎜2的漆包线以及绝缘材料等。

准备好工具和材料后，接下来就是开始记录电机上的原始数据了。记录的内容主要包括电动机铭牌上的有关信息；记录电动机各个引出线的引出位置，我们可以在槽口处标出记号后，再按顺时针方向编出各槽顺序号，然后可以将各个绕组的引出线所在槽画在一张纸上；Zui后还要记录三相异步电动机绕组的形式、绕组节距、线圈的尺寸、各个连接线所对应的槽等信息详细记录在案。否则的话，这些信息数据一旦拆除旧绕组的话，就没办法查测了。

接着我们就开始进行第三步了，这一步主要是拆除电机里的旧线圈，我们用准备好的工具拆除绕组所在槽的槽楔，然后拆除绕组，用钳子夹住导线并将其拉出槽并数清各线圈匝数。我们可以用螺旋测微器测量绕组的线径，绘制线圈的外形图，并标注尺寸。我们要注意的是在拆除电机的旧绕组时，zuihao留下一个完整的线圈，这样便于量取各部分尺寸。

第四步的工作任务是清理电机的定子槽，并修整槽形。我们用专用工具轻轻剥去绝缘物，再用压缩空气吹去槽内部的灰尘杂质。在清理过程中不要用锯条、凿子等利器在槽内乱拉乱划，以免槽内出现毛刺，影响嵌纸的质量。

第五步是制作绕组的绕线模，我们从绕组拆除后预留的完整旧线圈中，找出周长Zui短的三匝单元线圈，然后剪断，测量线圈的周长，取平均值作为绕线模芯周长尺寸。

第六步是测量线圈的匝数和线径的尺寸。我们先确定好线圈的匝数，然后烧去线圈电磁线的漆皮，再用棉纱擦干净，zuihao多量几根导线，对于同一根导线可在不同的位置量取三次，然后取其平均值。

确定好线圈的匝数和线径后，接下来就是绕制线圈了。对于小型的电机，我们使用的散线式线圈都是在绕线机上利用绕线模绕制的，电磁线在绕线模槽里要尽量紧密排列平整，不要交叉相叠，绕制的匝数一定要准确，线径也要符合要求，绕制好的线圈要用匝线扎好，防止散开。在线圈的绕制过程中要随时观察电磁线的质量，如果有绝缘层破损的、断线的就需要进行修复和焊接了。

绕组线圈绕制完成后，就要放置槽绝缘纸了。放置绝缘纸时，它两端要伸出铁芯槽5毫米到10毫米，接着就可以进行绕组嵌线的工作了，嵌线前zuihao画出绕组展开图和接线图，因为这项工作是需要耐心和细心的，一定要按工艺要求去做，在整个嵌线过程中，要时时保护线圈的绝缘，不要乱打猛敲，要合理使用嵌线的工具。

嵌线时用手将导线的一边疏散开，再用手指将导线捻成一个扁片，从定子槽的左端顺入槽绝缘纸中，再顺势将导线从槽口左端拉入槽内。如果一次拉入有困难，可将余在槽外的导线理好放平，再用划线板把导线一根一根地划入槽内。

划线时，划线板要从槽的一端连续划到另一端，同时注意用力要适当，不要损伤电磁线的绝缘，电磁线在槽内一定要平行整齐，不要交叉。

嵌线时要有一定的工序要求，首先是起把，以接线盒为基准，确定第一槽所在的位置，在1号槽内嵌入一个线圈有效边（U相）；隔一个槽，在23号槽内再嵌入一个线圈有效边（W相）；这两个线圈的另一个有效边暂不嵌入，这就是我们所说的“吊把”工艺。

然后进行中间嵌线，将21号槽内嵌入一个线圈有效边（V相），线圈的另一个有效边嵌入2号槽，以后均是向后退，每隔一个槽嵌一个线圈，直到嵌完第3号槽起把线圈、线圈的另一个有效边嵌入8号槽为止。Zui后是翻把，当嵌完第3号槽后，依次把两个吊把线圈的剩余边分别嵌入6号槽和4号槽内，完成落把工作。

嵌完线后就可以压线封槽口了，我们用剪刀剪去高于槽口部分的多余绝缘纸，再用划线板将槽口部位的绝缘纸向槽口内侧折合封好，使其能够覆盖住露在槽口部位的导线。如果槽内的电磁线太满，用压线板顺定子槽来回地按压，将导线压紧。

紧接着就开始进行电机绕组相间的绝缘处理和端部整形了，在线圈端部，每个极相组端部之间必须加垫青壳纸，把两相绕组完全隔开。对绕组端部进行整形，形成外大里小的喇叭口形状。

整形完成后就可以对绕组进行焊接线了，由于线圈的起始端头比较多，我们可以根据接线图进行焊接连线，如线图所示。接线时要注意区分哪是线圈首端，哪是线圈尾端；哪把是起把，哪把是落把。绕组的接头要焊接良好，不要有因为焊接不良造成脱焊、断裂的情况发生。

Zui后就是装配的工序了。我们先进行机械检查，用手盘动转轴，转子是否灵活，无扫膛、轴承是否有杂音。然后进行电气性能的检查，测量三相绕组之间以及绕组对地之间的绝缘情况，其阻值不得低于0.5MΩ。Zui后进行空载的试转运行，测量空载相电流及空载转速；检查电动机温升是否正常，运转中有无异响。至此整个电机的绕制工作就完成了。

起动，是任何电机应用过程中绕不开的话题。起动转矩和起动电流，构成电机的起动参数组合，表征电机的起动性能。为了保证电机起动过程中对电机本体、电网，以及被拖动设备的安全性，总是希望电机有较大的起动转矩和较小的起动电流。

但转矩为多大更为合适，转矩满足什么条件才能保证电机顺利起动，这是一个非常有意思的话题。

电机起动过程，是电机状态不断发生改变的过程，电机的转速从0转速开始加速，Zui终达到电机的额定转速。我们可以这样理解：为使转速惯性变化的所有过程趋向加速状态，或者电机的起动过程维持加速，必须保证驱动力矩大于阻力矩，即在未达到电机额定转速的任何一个转速下的电磁转矩，必须大于对应的负载力矩，这时电磁力矩与阻力矩有一个差值，我们称之为加速力矩。如果没有加速力矩，电机只能保持原有的转速状态甚至停转，不能实现电机起动，因而，电机可以顺利起动的基本条件是，在起动过程的任何转速状态，都有加速转矩存在；如果加速力矩大，电机起动时间相对短，如果加速力矩较小，电机的起动时间会不同程度地拉长。

无论电机的电磁力矩还是负载力矩，都与电机的转速有一定的关系，电磁力矩又与电机的输入电压紧密相关，因而，针对不同的负载特性，应针对性地选择起动转矩及起动方式；除起动特性外，还必须兼顾电机运行过程中负载的变化特性，这就涉及到电机的起动转矩、Zui大转矩、起动电流之间的关系权衡。

对于电机的起动过程来讲，Zui小转矩是否满足，取决于电机的起动过程是否会形成死点，只有顺利冲过死点，才能完成起动过程。而Zui大转矩则是保证电机在运行过程中，可以抗衡短时的过载和冲击阻力。以上这些参数的选择和权衡过程中，都有可能涉及到“鱼和熊掌不可兼得”的矛盾，电机的设计者需要按照实际的运行特点，进行针对性的倾向性保证。