6ES7214-1AG40-0XB0使用方法

怎么样才可以降低故障率，让变频器安全的度过夏天，减少客户损失呢?因此，现在主要从以下几方面简单介绍：

　　一、夏季变频器维修保养注意这几点，适宜的温度，湿度，通风，无尘无干扰，对变频器进行内部、外部的清扫。

　　二、直接影响变频器散热的主要方面?

　　1、风扇运转保护，变频器的内装风扇是箱体内部散热的主要手段，它将保证控制电路的正常工作。所以，如果风扇运转不正常，应立即进行维护。

　　2、逆变模块散热板的过热保护逆变模块是变频器内发生热量的主要部件，也是变频器中*重要而又*脆弱的部件。所以，各变频器都在散热板上配置了过热保护器件。

　　3、冷却风道的入口和出口不得堵塞，环境温度也可能高于变频器的允许值。有针对性地提出了一些解决问题的方法及改进的建议，对于变频器在实际工程中的应用有一定的参考价值。

　　4、干扰问题要注意变频器对微机控制板的干扰问题。用户自己设计的微机控制板工艺水平差，不符合EMC，在采用变频器后，产生的传导和辐射干扰，往往导致控制系统工作异常，采取必要措施。

　　三、夏天维护及保养变频器需注意事项：

　　1、.检查变频器的运行状态，运行时的电压，电流值是否在正常范围内。

　　2、认真监视并记录变频室的环境温度，环境温度一般在-10℃～40℃之间。移相变压器的温升不能超过130℃。

　　3、避免阳光直射、潮湿、有水珠的地方，夏季是多雨季节，应防止雨水进入变频器内部(例如雨水顺风道出风口进入)。

　　4、变频器安装：

　　(1)夏季温度较高，应加强变频器安装场地的通风散热。确保周围空气中不含有过量的尘埃，酸、盐、腐蚀性及爆炸性气体。

　　(2)为了保持通风的良好，变频器与周围阻挡物的距离应符合：两侧≥125px,上下方≥300px。

　　(3)为了改善冷却效果，所有变频器都应垂直安装，为了防止异物掉在变频器的出风口而阻塞风道，*好在变频器出风口的上方加装保护网罩。

　　(4)当一个控制柜内装有两台或两台以上变频器时，应尽量并排安装(横向排列)，如必须采用纵向排列日寸，则应在两台变频器之间加装横隔板，以避免下面变频器出来的热风进入到上面的变频器内。

　　5、.根据现场环境，定期清理风扇，风道，防止堵塞;尤其是纺织行业，棉絮较多，要定期清理;但需要注意的是清理风扇风道时严禁带电操作，注意安全.

　　6、定期检查变频器的通风散热设备，确保能正常运行，尤其是变频器的自带风扇， 那么如何判断风扇是否有问题呢?

　　1)查看风扇外观，看风扇电源线是否脱落，损坏;看风扇叶片是否断裂;

　　2)听风扇是否有异常声音;

计数器指令有：增计数器指令（CTU）、减计数器指令（CTD）和增/减计数器指令（CTUD）。

1、增计数器指令（CTU）

使该计数器在每CU输入的上升沿递增计数，直至计数大值。当当前计数值（C×××）大于或等于预置计数值（PV）时，该计数器被置位。当复位输入（R）置位时，计数器被复位。

图1 增计数器指令

 2、减计数器指令（CTD）（CTU）       

使该计数器在CD输入的上升沿从预置值开始递减计数。当当前计数值（C×××）等于0时，该计数器被置位。当装载输入(LD)接通时，计数器复位并把预设值(PV)装载当前值。

图2 减计数器指令

3、增/减计数器指令（CTUD）

使该计数器在每CU输入的上升沿，从当前计数值开始递增计数，在每一个CD输入的上升沿，递减计数。当复位输入（R）置位时，计数器被复位。

图3 增/减计数器指令

PV：VW、IW、QW、MW、SMW、LW、AIW、AC、T、C、常数等。

例1 减计数器的应用

图4 减计数器应用程序


图5 减计数器应用时序

例2 减计数器的应用

图6 例2

LD SM0.5，LD I0.1，CTD C50，3，特殊继电器SM0.5：0.5s闭合/ 0.5s断开。

例3 增/减计数器的应用

    变频器的设定参数较多，每个参数均有一定的选择范围，使用中常常遇到因个别参数设置不当，导致变频器不能正常工作的现象，因此，必须对相关的参数进行正确的设定。

       1.控制方式：

       即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。

       2.*低运行频率：

       即电机运行的*小转速，电机在低转速下运行时，其散热性能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。

       3.*高运行频率：

       一般的变频器*大频率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。

       4.载波频率：

       载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

       5.电机参数：

       变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、*大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

       6.跳频：

       在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时；在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。

       7.加减速时间

       加速时间就是输出频率从 0 上升到*大频率所需时间，减速时间是指从*大频率下降到 0 所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流，减速时则限制下降率以防止过电压。

加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出*佳加减速时间。

       8.转矩提升

       又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低，而把低频率范围 f/V 增大的方法。设定为自动时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如选择不当会出现低速时的输出电压过高，而浪费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

       9.电子热过载保护

       本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内 CPU 根据运转电流值和频率计算出电动机的温升，从而进行过热保护。本功能只适用于 “ 一拖一 ” 场合，而在 “ 一拖多 ” 时，则应在各台电动机上加装热继电器。

电子热保护设定值 (%)=[ 电动机额定电流 (A)/ 变频器额定输出电流 (A)]× 。

       10.频率限制

       即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障，而引起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种保护功能。在应用中按实际情况设定即可。此功能还可作限速使用，如有的皮带输送机，由于输送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。

       11.偏置频率

       有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部模拟信号 ( 电压或电流 ) 进行设定时，可用此功能调整频率设定信号*低时输出频率的高低 。有的变频器当频率设定信号为 0% 时，偏差值可作用在 0 ～ fmax 范围内，有的变频器 ( 如明电舍、三垦 ) 还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0% 时，变频器输出频率不为 0Hz ，而为 xHz ，则此时将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器输出频率为 0Hz 。

       12.频率设定信号增益

       此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压 (+10v) 的不一致问题；同时方便模拟设定信号电压的选择，设定时，当模拟输入信号为*大时 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ，求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设定信号为 0 ～ 5v 时，若变频器输出频率为 0 ～ 50Hz ，则将增益信号设定为 200% 即可。

       13.转矩限制

       可为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压和电流值，经 CPU 进行转矩计算，其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假设加减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。

       驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能将控制电动机转差，而将电动机转矩限制在*大设定值内，当负载转矩突然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在加速时间设定过短时，电动机转矩也不会超过*大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为 80 ～  较妥。

       制动转矩设定数值越小，其制动力越大，适合急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。如制动转矩设定为 0% ，可使加到主电容器的再生总量接近于 0 ，从而使电动机在减速时，不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为 0% 时，减速时会出现短暂空转现象，造成变频器反复起动，电流大幅度波动，严重时会使变频器跳闸，应引起注意。