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西门子PLC的单段管线作业 在单段管线作业中,您负责更新下一个脉冲链的SM位置。初始PTO段一旦开始,您必须按照对第二个波形的要求立即修改SM位 ⒃俅沃葱 PLS指令。第二个脉冲链特征被保留在管线中,直至个脉冲链完成。管线中每次只能存储一个条目。个脉冲链一旦完成,第二个波形输出即开始,管线可用于新的脉冲链规格。您可以重复此一步骤,设置下一个脉冲链的特征。 可在脉冲链之间平稳转换,下列情况除外: · 如果执行时基改动 · 如果现用脉冲链在执行PLS指令捕获到新脉冲链设置之前完成 如果您在管线已满时尝试载入,状态寄存器(SM66.6或SM76.6)中的PTO溢出位被设置。进入RUN(运行)模式时,该位被初始 化为0。如果您希望探测随后出现的溢出,则必须在探测到溢出之后以手动方式清除该位。 西门子PLC的多段管线作业 在多段管线作业中,S7-200西门子PLC从V内存中的轮廓表自动读取每个脉冲链段的特征。该模式中的SM位置是轮廓表的控制字节、状态字节和起始V内存偏移量(SMW168或SMW178)。时基可以为微秒或毫秒,但该选项适用于轮廓表中的所有循环时间数值,但在轮廓运行时不得变更。 然后可由 执行PLS指令开始多段操作。 每段输入的长度均为8个字节,由一个16位循环时间数值、一个16位循环时间Δ数值和一个32位脉冲计数值组成。 下表说明轮廓表的格式。多段PTO操作的另一个特征是能够通过指定每个脉冲的数量自动增加或减少循环时间。在循环时间如果您指定的循环时间Δ数值在一定数量的脉冲后导致非法循环时间,则会出现数学溢出条件。 PTO功能被终止,输出转换成图SM66.4或SM76.4)中的Δ计算错误位被设为一。 如果您以手动方式异常中止正在运行的PTO轮廓,状态字节(SM66.5或SM76.5)中的用户异常中止位则被设为一。 运行PTO轮廓时,SMB166(或SMB176)中提供当前现用段数。 1、转矩提升的原因设置好转矩提升功能很重要。变频器应用广泛的是V/F控制模式,当电动机的电源频率下降时,电动机的转速也会下降,如果负载转矩不变,则其输出功率也是下降的。根据能量守恒的原理,如果负载的转矩不变,电流是不能减小的,只有减小电压来保持输入与输出间的能量平衡。设电动机输入的对应电压为Ux,频率下降为fx,则: ①电压调节比Ku=Ux/Un ②频率调节比Kf=fx/fn 式中,Un和fn。分别是额定电压和额定频率。当Ku=Kf时,电压和频率是成正比下降的。由于电动机的转速是由频率决定的,故输出功率所占比例减小的具体反映便是电磁转矩的减小,这就降低了电动机带负载的能力,如要不降低电动机带负载的能力,当电压和频率同时下降时,应该在Ku=Kf的基础上适当加大一点电压,使Ku>Kf。由于加大电压的目的是为了增大转矩,所以称为转矩提升,又叫转矩补偿。转矩提升的多少反映了电压与频率比值的大小,调试转矩提升实际上就是调节U/f比 2、转矩提升的U/f曲线变频器产品几乎都提供了数十条U/f曲线,供用户选择使用。由于产品型号不同,其U/f曲线大致有直线形、折线形、任意折线形几种。具体可按电动机所带负载的特性,及变频器用户手册的说明进行选择即可。 3、U/f比的大小对负载的影响 转矩提升是为了补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围U/f增大。U/f比太小,低频率时电动机难以启动或者可启动但带不了负载。U/f比太大,电动机在低频率运行时不节能,甚至会由于电动机磁路高度饱和而使变频器过流跳闸。 上述所说只是基本的影响情况,在现场要根据电动机所带负载的特性,进行具体考虑、设定和调整。对于调速范围较宽的恒转矩负载,如带运输机等,在设定时要考虑在低频率运行时能否带得动负载,应把U/f设置大些。对于轻负载启动,重负载运行的对象,对转矩可不提升或少提升;对于风机、泵类负载,在低频率时应少提升或者选用弱减特性的曲线。变频器对转矩提升都设计有“自动”供用户使用,如果设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿启动转矩,使电动机加速顺利进行,对于调试经验不足的新手,或者对负载特性不太清楚时,使用“自动”是种不错的选择。如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的启动特性,通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载启动时电流大,而转速上不去的现象。 |
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