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南京西门子中国一级代理商通讯电缆供应商

发布时间: 2022-08-30 15:52 更新时间: 2023-10-26 04:00

南京西门子中国一级代理商通讯电缆供应商

自动化系统采用西门子S7-300系列PLC设备构建一级SCADA系统。皮带机海拔693.9,设计带速为*M/S,皮带水平总长度1198m,输送能力800t/h,此皮带为下运皮带,下运高度为-52.4m,更大角度3.8°
保定西门子PLC模块授权代理商
S7 1500的使用,无论从产品处理速度、模块精度以及强大的PROFINET组网能力、故障诊断能力等诸多方面,都突显该系列PLC产品强大的性能优势;而TIA 博途软件在编程调试等方面,能为技术人员节省很多时间,调试过程更加顺畅;WINCC DataMonitor功能,使相关报表功能实现更加方便,更符合现场的实际需求。
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石灰石长距离胶带机,负责整个厂水泥原料的输送任务。皮带全长4km, 水平投影长度:Lh=3733.3米,输送机更大提升高度:-25.2米,胶带机宽度:1000mm,设计速度3m/s, 更大下运角度:-10°, 更大上运角度:+12°; 胶带采用钢丝绳芯胶带,
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  3组成模块 

   PLC的结构虽有箱体及模块式之分,但从质上看,箱体也是模块,只是它集成了更多的功能。在此,不妨把PLC的模块组成当作所有PLC的结构性能。 

   这个性能含义是指某型号PLC具有多少种模块,各种模块都有什么规格,并各具什么特点。 

   一般讲,规模大的PLC,档次高的PLC模块的种类也多,规格也多,反映它的特点的性能指标也高。但模块的功能则单一些。相反,小型PLC、档次低的PLC模块种类也少,规格也少,指标也低。但功能则多样些,以至于集成为箱体。 

   组成PLC的模块是PLC的硬件基础,只有弄清所选用的PLC都具有那些模块及其特点,才能正确选用模块,去组成一台完整的PLC,以满足控制系统对PLC的要求。 

   常见的PLC模块有: 

   CPU模块,它是PLC的硬件核心。PLC的主要性能,如速度、规模都由它的性能来体现。 

   电源模块,它为PLC运行提供内部工作电源,而且,有的还可为输入信号提供电源。 

   I/O模块,它包括I/O电路,并依点数及电路类型划分为不同规格的模块。 

   内存模块,它主要存储用户程序,有的还为系统提供辅加的工作内存。在结构上内存模块都是附加于CPU模块之中。 

   底板、机架模块,它为PLC各模块的安装提供基板,并为模块间的联系提供总线。若干底板间的联系有的用接口模块,有的用总线接口。不同厂家或同一厂家但不同类型的PLC都不大相同。 

   箱体式的小型PLC的主箱体就是把上述几种模块集成在一个箱体内的,并依可能提供I/O点数的多少,划分为不同的规格。 

   箱体式的PLC还有I/O扩展箱体,它不含CPU,仅有电源及I/O单元的功能。扩展箱体也依I/O点数的多少划分有不同的规格。 

   除上述模块,PLC还有特殊的或称智能或称功能模块。如A/D(模入)模块、D/A(模出)模块、高速计数模块、位控模块、温度模块等等。这些模块有自己的CPU,可对信号作预处理或后处理,以简化PLC的CPU对复杂的程控制量的控制。智能模块的种类、特性也大不相同,性能好的PLC,这些模块种类多,性能也好。 

   通讯模块,它接人PLC后,可使PLC与计算机,或PLC与PLC进行通讯,有的还可实现与其它控制部件,如变频器、温控器通讯,或组成局部网络。通讯模块代表PLC的组网能力,代表着当今PLC性能的重要方面。 

   掌握PLC性能,一定要了解它的模块,并通过了解模块的性能,去弄清楚PLC的性能。 

   除了模块,PLC还有外部设备。 

   尽管用PLC实现对系统的控制可不用外部设备,配置好合适的模块就行了。然而,要对PLC编程,要监控PLC及其所控制的系统的工作状况,以及存储用户程序、打印数据等,就得使用PLC的外部设备。故一种PLC的性能如何,与这种PLC所具外部设备丰富与否,外部设备好用与否直接相关。 

   PLC的外部设备有四大类: 

   编程设备:简单的为简易编程器,多只接受助记将编程,个别的也可用图形编程(如日本东芝公司的EX型可编程控制器)。复杂一点的有图形编程器,可用梯形图语编程。有的还有的计算机,可用其它语编程。编程器除了用于编程,还可对系统作一些设定,以确定PLC控制方式,或工作方式。编程器还可监控PLC及PLC所控制的系统的工作状况,以进行PLC用户程序的调试。 

   监控设备:小的有数据监视器,可监视数据;大的还可能有图形监视器,可通过画面监视数据。除了不能改变PLC的用户程序,编程器能做的它都能做,是使用PLC很好的界面。性能好的PLC,这种外部设备已越来越丰富。 

   存储设备:它用用户数据,使用户程序不丢失。这些设备,如存储卡、存储磁带、软磁盘或只读存储器。而为实现这些存储,相应的就有存卡器、磁带机、软驱或ROM写入器,以及相应的接口部件。各种PLC大体都有这方面的配套设施。 

   输入输出设备:它用以接收信号或输出信号,便于与PLC进行人机对话。输入的有条码读入器,输入模拟量的电位器等。输出的有打印机、编程器、监控器虽也可对PLC输入信息,从PLC输出信息,但输入输出设备实现人机对话更方便,可在现场条件下实现,并便于使用。随着技术进步,这种设备将更加丰富。 

   外部设备已发展成为PLC系统的不可分割的一个部分。它的情况,当然是选用PLC必须了解的重要方面,所以也应把它列为PLC性能的重要内容。 

   4内存容量 

   PLC内存有用户及系统两大部分。用户内存主要用以存储用户程序,个别的还将其中的一部分划为系统所用。系统内存是与CPU配置在一起的。CPU既要具备访问这些内存的能力,还应提供相应的存储介质。 

   用户内存大小与可存储的用户程序量有关。内存大,可存储的程序量大,也就可进行更为复杂的控制。从发展趋势看,内存容量总是在不断增大着。大型PLC的内存容量可达几十k,以至于一百多k。系统内存对于用户,主要体现在PLC能提供多少内部器件。不同的内部器件占据系统内存的不同区域。在物理上并无这些器件,仅仅为RAM。但通过运行程序进行使用时,给使用者提供的却实实在在有这些器件。 

   内存器件种类越多,数量越多,越便于PLC进行种种逻辑量及模拟控制。它也是代表 PLC性能的重要指标。 

   PLC内部器件有: 

   I/O继电器,或称映射区。它与PLC所能控制的I/O点数及模拟量的路数直接相关。 

   内部继电器数,有的称为标志位数,代表着PLC的内部继电器数。它与I/O继电器区相联系着,有时与后者相联系进行处理。内部继电器多,便于PLC建立复杂的时序关系,以实现多种多样的控制要求。一般讲,内部继电器数比I/O继电器要多得多。 

   有的内部继电器还可丢电保持,即它的状态(ON或OFF)、PLC丢电后,靠内部电池仍予以保持。再上电后可继续丢电前的状态。保持继电器可增强PLC控制能力,特别对记录故障,故障排除后恢复运行,更显得有用。 

   定时器,可进行定时控制。定时值可任意设定。定时器有多少,设定范围有多大,设定值的分辨率又是多少,这些都代表定时器件的性能。 

   计数器,可进行计数,到达某设定计数值可发送相应信号。可进行什么样的计数,计数范围多大,怎么设定,有多少计数器,则是PLC计数器性能的代表指标。 

   数据存储区,用以存储工作数据。多以字、两字或多字为单位予以使用,是PLC进行模拟量控制,或记录数据所*的。这个存储区的大小代表PLC的性能也是越大越好。趋势也是越来越大。小型机也如此。如日本OMRON公司的CQM1机,其DM区就有6k字。而过去同是小型机的C60P的DM区才64个字。大型机的DM可达10K以至几十K。 

   此外还有其它一些内部器件,了解某PLC性能时,也都必须掌握它。

明日之舟:诞生于数据的海洋
为了节省燃料,条例要求船舶在未来大幅提高能源效率。借助于前沿的流动模拟软件,西门子正在帮助船舶制造商实现这一目标。

说到夏日航行,人们会想到阳光、蓝天和惬意的海风。但是他们常常忘记,目前正在运行的约7万艘商用船和游轮正在消耗重质燃油,加剧着的空气污染。此外,许多船只效率不高,需要消耗较多不洁燃料。因此,总部设于伦敦的海事组织根据现行规定提出要求,2025年起建造的新船必须比2014年之前建造的船只能源效率提高至少30%。

如何在短短几年内将船舶的燃料消耗减少近1/3?诺伯特·布尔登(Norbert Bulten)深谙其道。“船舶的设计起着至关重要的作用,尤其是驱动系统、螺旋桨、传动装置,以及围绕船舵和螺旋桨的水流。”他解释道。布尔登是船用技术企业瓦锡兰集团(Wärtsilä)的产品性能经理,在过去的20年中一直致力于优化驱动系统的设计。从一开始,他便运用计算机以及西门子的软件进行流量计算。这种计算被称为计算流体动力学(CFD)。简单来说,CFD能够确定船舶的驱动系统是否能在船体周围形成良好水流,是否存在阻力,以及发动机动力是否有效转化为推进力。现在瓦锡兰用于CFD的软件平台是来自西门子的Simcenter STAR-CCM+。



螺旋桨的设计借助了西门子NX平台上的CAD程序。之后,计算机使用流动模拟技术实现在设计过程中提高船只能源效率。




起初的保守态度
布尔顿介绍道,仅在20年前,航运公司还对CFD缺乏信心。“几十年来,我们行业的公司一直依赖于在水槽中进行测试。船模在水中拖动行进,以此测试船舶设计的好坏。”起初,布尔顿和他的团队只对单独部件进行数据测算,例如螺旋桨及其周围环境。不过,他已经多次证明,CFD在测试阶段也可以做出很大贡献。例如,对于那些还在建造中就已显示出流动阻力增长的船只,它可以对其进行改善。利用CFD技术,只需对设计进行细微调整,并且当船只还在干船坞时就对其进行相应的再焊接。仅几天的调试工作就可使船只达到完备状态。“尽管如此,这些公司很长一段时间仍然对CFD持保留意见。”Bulten说道。不过,情况迅速发生了改变。如今,CFD已经被用于按照实际比例对船舶进行整体设计。“仅需一台计算机,就可以再现一艘大船在水中运行的真实表现。这让我们能够全面了解流量特性。”其中,螺旋桨的设计起着关键作用。“与汽车制造不同,每艘船的*性要求我们必须为它定制开发优化的螺旋桨。设计这种螺旋桨是一门艺术。”螺旋桨是借助西门子NX平台上的CAD程序设计而成。接着,计算机使用CAD在设计中提升船舶的能源效率。



来自马士基集团的“艾玛·马士基号”:2006年下水时,这艘400米的巨轮是有史以来大的集装箱船。它的瓦锡兰发动机是世界上强大的往复式发动机之一。



船舶技术专家:来自美国瓦锡兰公司的诺伯特·布尔顿。



来自芬兰渡轮公司维京游轮(Viking Line)的“Viking Grace号”客轮。



“Viking Grace号”客轮发动机舱内部的瓦锡兰发动机。

这种个性化的计算程序对于船舶的改造同样具有价值。受到2008年经济危机的影响,航运行业开始采取降低大型集装箱船运行速度的方法来节省燃油。他们将速度从之前的28海里/小时降低到20海里/小时。然而,在低速运行时,配备有六个桨叶和巨大表面的传统螺旋桨效率较低。“我们终说服了船舶运营商使用装配有四个桨叶和较小表面的新型窄螺旋桨,同时使用CFD来调整每艘船的螺旋桨设计。日积月累,这种改造使船厂能够在几年内节省大量燃料。”布尔顿说。

可观的可靠性

近几年来,布尔顿成绩斐然,这要归功于他计算真实尺寸船舶效率的能力。布尔顿的一个客户近订购了一艘航速超过13海里/小时的轮船。水槽中的模型试验结果预测该船的设计将不能达到期望的航速,而在Simcenter STAR-CCM+上运行的CFD程序结果则表明可以实现。终,客户决定根据初始设计建造该船。事实证明布尔顿是正确的。在2018年初的一次试航中,这艘船轻松实现了13海里/小时的速度。“这向我们和许多证明了如今CFD至少与水箱中的测试一样有效。”布尔顿说道。

尽管CFD相比水箱测试拥有多项优势,但他们有一个共同点:船只仍然需要在真实条件下进一步测试。的确,两种测试方式目前都是在平静的水中以巡航速度进行的。布尔顿希望使CFD计算更加动态化。他说:“在未来,我们希望为CFD程序提供真实测量数据,这些数据来自海上船舶的实际操作,包括螺旋桨操作、湍流以及波浪的影响。为了达到这个目的,未来我们将在CFD程序中创建船只的‘数字化双胞胎’,并在准真实条件下通过计算机进行测试,以便优化设计效率。”鉴于这一前景,布尔顿相信CFD如今正处在一个新时代的开始。他说:“在水箱中进行测试可能会越来越多地被计算机中的测算所取代。”

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